Ang mga sasakyang automatic transmission ay pinapaboran ng maraming mamimili dahil sa kaginhawahan ng paglipat ng gear. Paano mapanatili ang mga sasakyang automatic transmission? Tingnan natin ang sentido komun sa pagpapanatili ng sasakyang automatic transmission.
1. Ignition coil
（Mga Bahagi ng Kapalaran）
Maraming tao ang nakakaalam na ang spark plug ay kailangang palitan nang regular, ngunit napapabayaan nila ang pagpapanatili ng iba pang mga bahagi ng ignition system, at ang ignition high-voltage coil ay isa na rito. Kapag tumatakbo ang makina, kadalasang mayroong sampu-sampung libong boltahe ng high-voltage pulse current sa ignition coil. Dahil gumagana ito sa isang mataas na temperatura, maalikabok, at nanginginig na kapaligiran sa loob ng mahabang panahon, hindi maiiwasang tumanda o masira pa nga ito.
2. Tubo ng tambutso
(king pin kit, Universal Joint, Wheel hub bolts, mga tagagawa, supplier at exporter ng mataas na kalidad na bolts, Nababahala ka pa rin ba sa kakulangan ng mga de-kalidad na supplier? Makipag-ugnayan sa amin ngayon sa whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Kinakalawang, kinakalawang, at may butas ang tambutso ng sasakyan, na nagdudulot ng pagtaas ng ingay at pagkawala ng kuryente. Ang pangunahing dahilan ay hindi ito napananatili. Kung ang muffler ay nagkulay-kulay sa tambutso, at ang tambutso ay pumapasok sa tubig kapag nagmamaneho sa malalim na kalsada, at pagkatapos ay pinatay ang makina, ang ganitong uri ng pinsala ay nakamamatay sa sasakyan. Samakatuwid, ang tambutso ay isa sa mga pinakamadaling masirang bahagi sa ilalim ng sasakyan. Huwag kalimutang tingnan ito kapag nag-o-overhaul, lalo na ang tambutso na may three-way catalytic converter, na dapat suriing mabuti. Inirerekomenda na ang bagong sasakyan ay panatilihing maayos pagkatapos itong mairehistro, at kadalasan itong pinapanatili tuwing anim na buwan.
3. Takip ng hawla ng bola
Ang ball cage ng kotse ay nahahati sa inner ball cage at outer ball cage, na kilala rin bilang "constant velocity joint". Ang pangunahing tungkulin ng ball cage ay pigilan ang alikabok na makapasok sa ball cage at maiwasan ang pagkawala ng lubricant sa ball cage. Pagkatapos ng pinsala, magdudulot ito ng dry grinding, at sa mga malalang kaso, ang half shaft ay itatapon, kaya dapat gawin ang mga regular na inspeksyon.
4. Canister na gawa sa karbon
Ito ay isang aparato na nangongolekta ng singaw ng gasolina at muling ginagamit ito. Ito ay matatagpuan sa pagitan ng tubo ng tangke ng gasolina at ng makina. Iba-iba ang posisyon ng pagkakabit nito sa bawat sasakyan, maaaring sa frame o sa harap ng makina, malapit sa hood. Sa pangkalahatan, mayroon lamang tatlong tubo sa tangke ng gasolina. Ang tubo na nagsusuplay ng gasolina sa makina at ang tubo na pabalik ay konektado sa makina, at ang carbon canister ay matatagpuan sa natitirang tubo.
5. Mga bearings ng generator
Maraming tagapag-ayos ngayon ang tinaguriang "stevedores", na nangangahulugang nagpapalit lamang sila ng mga piyesa at hindi nagkukumpuni. Sa katunayan, hangga't ang ilang mga bahagi ay pinapanatili ayon sa mga regulasyon, ang kanilang buhay ay maaaring mapalawig nang malaki, at ang generator ay isa na rito. Sa pangkalahatan, kapag ang sasakyan ay naglalakbay ng 60,000-80,000 kilometro, ang generator ay dapat na i-overhaul. Bukod pa rito, ang mga bearings ng water pump, power steering pump, at air conditioner compressor ay dapat ding regular na suriin.
larawan
6. Spark plug
Ang mga uri ng spark plug ay maaaring hatiin sa ordinaryong copper core, yttrium gold, platinum, iridium, platinum-iridium alloy spark plug, atbp. Iba't ibang uri ng spark plug ang may iba't ibang buhay ng serbisyo, mula 30,000 hanggang 100,000 kilometro. Ang spark plug ay may kaugnayan sa mahusay na pagganap ng sasakyan, at maaari pa itong makatipid ng gasolina para sa sasakyan, kaya ang pagpapanatili ng spark plug ay lubhang kinakailangan, at ang carbon deposition at clearance ng spark plug ay dapat na regular na suriin.
7. Pamalo ng manibela
Kapag nagpaparada, kung ang manibela ay hindi babalik sa tamang posisyon, hihilahin ng manibela ang manibela at hindi na maibabalik, at ang gear ng manibela at ang rack ng manibela ay nasa ilalim din ng stress, na magiging sanhi ng pagbilis ng pagtanda o deformasyon ng mga bahaging ito sa paglipas ng panahon. Sa panahon ng maintenance, siguraduhing suriin nang mabuti ang bahaging ito. Napakasimple ng paraan: hawakan ang tie rod at alugin ito nang malakas. Kung walang pag-alog, nangangahulugan ito na normal ang lahat. Kung hindi, dapat palitan ang ball head o tie rod assembly.
8. Disko ng preno
Kung ikukumpara sa mga brake shoe, ang mga brake disc ay bihirang banggitin ng mga may-ari ng kotse sa kanilang mga gawain sa pagpapanatili. Sa totoo lang, pareho silang mahalaga. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay pinag-iisipan kung kailan papalitan ang mga brake shoe, ngunit hindi nila binibigyang pansin ang pagkasira ng brake disc. Sa paglipas ng panahon, direktang makakaapekto ito sa kaligtasan ng pagpepreno. Lalo na kapag ang mga brake shoe ay pinalitan nang dalawa hanggang tatlong beses, dapat itong palitan. Tutal, kung masyadong masira ang brake disc, ang kapal nito ay magiging napakanipis, na makakaapekto sa normal na pagmamaneho anumang oras.
9. Pantanggal ng pagkabigla
Ang mga tagas ng langis ay senyales ng pinsala sa mga shock absorber, gayundin ang mas matinding mga umbok sa mga masamang kalsada o mas mahabang distansya ng pagpreno.
Ipinakikilala ng nasa itaas ang kaugnay na nilalaman ng sentido komun ng pagpapanatili ng awtomatik na transmisyon ng kotse. Tingnan natin ang mga hindi pagkakaunawaan sa pagpapanatili ng awtomatik na transmisyon ng kotse.
larawan
Mito 1: Hindi pagkumpirma ng paglipat ng gear bago paandarin ang makina
May ilang drayber na nagpapaandar ng makina sa mga gears maliban sa P o N, bagama't hindi maaaring tumakbo ang makina (dahil sa proteksyon ng interlock mechanism, maaari lamang itong paandarin sa P at N), ngunit posibleng masunog ang neutral start switch ng transmisyon. Dahil ang automatic transmission ay may neutral start switch. Maaari lamang paandarin ng transmisyon ang makina sa P o N gear, upang maiwasan ang sasakyan na agad na umusad kapag ang ibang gears ay hindi sinasadyang na-start. Samakatuwid, siguraduhing kumpirmahin kung ang shift lever ay nasa P o N gear bago paandarin ang makina.
larawan
Maling Pagkakaunawaan 2: Naka-D gear pa rin kahit matagal na naka-park
Kapag ang isang sasakyang may automatic transmission ay naipit sa trapiko, ang ilang may-ari ng sasakyan ay kadalasang tinatapakan lamang ang pedal ng preno, ngunit ang shift lever ay nasa D gear (driving gear) at hindi naglilipat ng gear. Ito ay pinahihintulutan kung maikli ang oras. Gayunpaman, kung mahaba ang oras ng pag-park, pinakamahusay na lumipat sa N gear (neutral gear) at ilapat ang parking brake. Dahil kapag ang shift lever ay nasa D gear, ang sasakyang automatic transmission ay karaniwang may bahagyang paggalaw pasulong. Kung pipindutin mo ang pedal ng preno nang matagal, katumbas ito ng sapilitang paghinto sa paggalaw na ito pasulong, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng langis ng transmission at madaling masira ang langis, lalo na kapag gumagana ang air conditioning system, mas mapanganib ito kapag mataas ang bilis ng idle ng makina.
larawan
Mito 3: Taasan ang accelerator para lumipat sa high gear
Iniisip ng ilang drayber na hangga't umaandar ang D gear, maaari silang lumipat sa high-speed gear sa pamamagitan ng patuloy na pagtaas ng accelerator, ngunit hindi nila alam na mali ang pamamaraang ito. Dahil ang operasyon ng paglipat ay dapat na "tanggapin ang accelerator upang mag-upshift nang maaga, apakan ang accelerator upang mag-downshift nang maaga". Ibig sabihin, pagkatapos magsimula sa D gear, panatilihin ang throttle opening sa 5%, bumilis sa 40km/h, bitawan ang accelerator nang mabilis, maaari itong itaas sa isang gear, at pagkatapos ay bumilis sa 75km/h, bitawan ang accelerator at itaas ang isang gear. Kapag bumababa, pindutin ang bilis ng pagmamaneho, apakan nang kaunti ang accelerator, at bumalik sa low gear. Ngunit dapat tandaan na ang accelerator ay hindi maaaring apakan sa ilalim. Kung hindi, ang isang low gear ay sapilitang maa-engage, na maaaring magdulot ng pinsala sa transmission.
larawan
Maling Pagkakaunawaan 4: Pag-ski nang naka-N gear kapag nagmamaneho nang mabilis o pababa
Para makatipid sa gasolina, idinidiin ng ilang drayber ang shift lever sa N (neutral) kapag nagmamaneho nang mabilis o pababa, na malamang na masunog ang transmission. Dahil napakabilis ng output shaft ng transmission sa oras na ito, at tumatakbo ang makina sa idle speed, hindi sapat ang supply ng langis ng transmission oil pump, lumalala ang kondisyon ng lubrication, at para sa multi-disc clutch sa loob ng transmission, kahit na naputol na ang kuryente, ang passive plate nito ay pinapaandar ng mga gulong sa mabilis na bilis. Kapag nagmamaneho, madaling magdulot ng resonance at slippage, na nagreresulta sa masamang epekto. Kapag kailangan mo talagang mag-coast down sa mahabang slope, maaari mong panatilihin ang shift lever sa D block para mag-coast, ngunit huwag patayin ang makina.
larawan
Mito 5: Pagtulak sa kariton para paandarin ang makina
Hindi maaaring paandarin ang mga sasakyang may automatic transmission at three-way catalytic converter dahil sa kakulangan ng lakas ng baterya, at napakasamang paandarin ito nang may pagtulak sa mga tao o ibang sasakyan. Dahil, ang paggamit ng nabanggit na paraan ay hindi makakapagpadala ng lakas sa makina, ngunit makakasira sa three-way catalytic converter.
Oras ng pag-post: Mar-08-2022